开罗——2025年3月16日：航运数据权威机构杰富瑞投资银行最近发布了一份报告，根据自动识别系统（AIS）的跟踪数据，显示目前每周约有200次商业航行通过红海。
尽管这一数字有所增加，但仍然不到两年前记录的每周500次航行的一半。
2025年，56%的干散货运输被转移，高于2024年的45%。
与此同时，原油油轮改道率从35%上升到48%，成品油轮改道率也从45%上升到52%。
ABG Sundal Collier的数据显示，与2023年的平均水平相比，通过亚丁湾抵达的人数急剧下降了72%。
这对埃及造成了严重的经济影响，苏伊士运河的收入大幅下降。
报告还指出，自2023年底以来和过去一年，胡塞武装袭击了100多艘船只。
然而，由于以色列和哈马斯之间的临时和平协议，胡塞武装在2025年暂停了反对商业航运的行动。
与此相关的是，美国联邦海事委员会（FMC）对包括苏伊士运河在内的全球海上交通要道展开了调查，以确定外国政府或航运运营商是否正在创造可能对美国航运和贸易产生负面影响的条件。
根据调查令，最近的事件突显了全球主要航运点的过境限制，包括英吉利海峡、马六甲海峡、北海航道、新加坡海峡、巴拿马运河、直布罗陀海峡和苏伊士运河。
为应对这些挑战，欧盟将其海上安全行动——欧洲海军阿斯佩德斯部队的任务期限再延长一年。
该行动旨在保障红海的航行自由，将持续到2026年2月，为延期拨款超过1700万欧元（约合1780万美元）。
2月下旬，苏伊士运河管理局（SCA）主席奥萨马·拉比宣布，自2月初以来，已有47艘船只恢复使用苏伊士运河，选择运河而不是更长的好望角航线。
2024年，苏伊士运河的收入大幅下降了60%，损失了70亿美元，因为胡塞武装袭击了红海与以色列有关的船只，航运公司改道了船只。
这一转变扰乱了全球供应链，拉比强调迫切需要国际合作，以确保海上交通的不间断流动。
为了减轻这些挑战对运河的影响，拉比指出，SCA已经实施了多项战略措施。
这些措施包括稳定过境费，扩大其海运和物流服务，旨在保持运河在全球贸易中的关键作用。